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意大利人從不會放過任何一次享受駕駛激情的機會，296 GTB亮相不久，法拉利官方正式發佈了296 GTS車型的官圖，也就是296的敞篷版本。
關於296 GTS
相較於其他品牌的發動機中後置跑車，如果使用硬頂敞篷，那麼透明機蓋或者百葉窗的設計就會被隱藏，但法拉利給出了兩全其美的解決方案。車身與頂篷的分隔線位於B柱上方。因此，可摺疊式硬頂敞篷分為兩部分，於發動機前部摺疊收納，以此確保發動機艙的散熱效果與整車設計的平衡美感絲毫不受影響。同時，設計師得以在發動機罩的後部設計一個車窗，通過該後窗，全新V6發動機清晰可見。 六缸＋電機有830馬力！在座各位誰不服？ | 日日新聞 inewsdb.com
在車速不高於45公里/小時的情況下，輕量化的可摺疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕鬆開啟或閉合。在開篷後，為了保證髮型不被吹亂，法拉利開發了一系列解決方案，在抵消座艙內空氣湍流的同時，亦可對駕乘者周圍的空氣再循環進行管理。頭枕後方飾板的幾何造型經過優化，將盡可能多的空氣引導至頂篷罩，以減少座艙內的再循環氣流量。 六缸＋電機有830馬力！在座各位誰不服？ | 日日新聞 inewsdb.com
6缸機現已成為超跑界的新寵，隨著法拉利引入全新的V6發動機，IHI渦輪增壓器也經過完全重新設計並採用更高性能的合金材質。這意味著渦輪增壓器的最大轉速可以提高至180,000轉/分，而性能和增壓效率也隨之提高，與3.9升V8發動機相比，壓縮機輪直徑和渦輪轉子直徑均有減小，兩個旋轉元件的慣性減小了11%。 作為F163發動機家族的首款產品，官方稱這款V6發動機在研發階段便贏得了“piccolo V12”（小型V12發動機）的稱號。120°V型架構確保了對稱的點火順序。此外，採用等長佈局的排氣歧管及位於“Hot V”設計外側的單一排氣管道進一步增強了壓力波，保證聲音清晰純粹。
296 GTS與硬頂版車型在前臉的設計相似，全新的頭燈樣式十分犀利，同時碩大的前進氣格柵也表明了躍馬一如既往對於空氣動力學的追求。
內飾佈局從法拉利SF90 Stradale中汲取靈感，並保持了統一的風格。當熄火後，座艙內的儀表盤就會呈現“黑屏”狀態，營造極簡主義的視覺效果。
汽油版法拉利擁有傳統的Manettino旋鈕，而混動版則為eManettino，eManettino有四種不同的動力操控模式：eDrive模式：此模式下，發動機將停止工作，後輪採用純電驅動；在充滿電的情況下，法拉利296 GTS可以135km/h的最高速度行駛25公里。 Hybrid（混合動力模式）：這是點火時的默認啟動模式。在混動模式下，功率流的管理以達到最高效率為目標，而控制邏輯單元則決定內燃發動機何時介入。發動機啟動後，動力和性能將得到最大化的發揮。 Performance（性能模式）：在此模式下，發動機始終處於工作狀態，並協助維持電池效率，以確保跑車始終處於滿電狀態。這是能夠將法拉利296 GTS性能完全釋放的最佳模式。 Qualify（排位賽模式）：該模式可實現法拉利296 GTS的巔峰性能表現，但此時的再充電效率相對較低。 寫在最後 敞篷、中後置是法拉利的傳統，而電機、eManettino、V6發動機則是躍馬與時俱進的產物，很期待傳統和前衛組合到一起，很期待這臺296 GTS會產生何種化學反應。
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發表於 2022-4-29 11:38:35
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